در دنیای امروز، شناخت دقیق قطعات و ابعاد موتوری خودروها، از ضروریات هر مکانیک و علاقه‌مند به مهندسی خودرو است. موتور خودرو یکی از پیچیده‌ترین و دقیق‌ترین بخش‌های یک وسیله نقلیه است و دانستن جزئیات دقیق آن، می‌تواند تفاوت‌های چشمگیری در عملکرد، کارایی و دوام خودرو ایجاد کند. آموزش “اندازه‌برداری قطعات موتور خودرو” برای کسانی طراحی شده که می‌خواهند به عمق مهارت‌های فنی و تخصصی در زمینه اندازه‌گیری و تحلیل قطعات موتوری بپردازند.

سرفصل‌های آموزش جامع اندازه‌برداری قطعات موتور خودرو

• آشنایی با نام قطعات خودرو به زبان انگلیسی و فارسی

این بخش به معرفی جامع قطعات مختلف موتور خودرو به زبان فارسی و انگلیسی می‌پردازد. دانشجویان با اصطلاحات رایج و بین‌المللی این قطعات آشنا می‌شوند که برای درک بهتر منابع خارجی و ارتباطات صنعتی بسیار مفید است.

پیستون (Piston): قطعه‌ای که حرکت رفت و برگشتی دارد و انرژی انفجار را به میل‌لنگ منتقل می‌کند.

میل‌لنگ (Crankshaft): قطعه‌ای که حرکت پیستون را به حرکت چرخشی تبدیل می‌کند.

شاتون (Connecting Rod): قطعه اتصال‌دهنده پیستون و میل‌لنگ برای انتقال نیرو.

سیلندر (Cylinder): محفظه‌ای که پیستون در آن حرکت می‌کند و محل احتراق است.

سوپاپ‌ها (Valves): کنترل‌کننده جریان ورودی هوا و سوخت و خروجی دود.

سرسیلندر (Cylinder Head): بخشی که در بالای سیلندر قرار دارد و اجزای احتراق را نگه می‌دارد.

شمع (Spark Plug): جرقه‌زن احتراق سوخت.

میل‌بادامک (Camshaft): کنترل‌کننده باز و بسته شدن سوپاپ‌ها.

اگزوز (Exhaust): مسیر خروج دود از محفظه احتراق.

منیفولدها (Manifolds): هدایت‌کننده هوا به داخل و دود به خارج از سیلندر.

• بررسی محل قرارگیری قطعات موتور خودرو

در این بخش، دانشجویان با موقعیت قرارگیری قطعات مختلف موتور و نقش هر یک از آن‌ها در ساختار کلی موتور آشنا می‌شوند. شناخت محل دقیق قطعات، به ویژه برای تعمیرکاران و علاقه‌مندان، بسیار مهم است تا بتوانند بهتر به عیب‌یابی و تعمیر موتور بپردازند.

پیستون و سیلندر: پیستون در داخل سیلندر حرکت می‌کند و این مجموعه در مرکز بلوک موتور قرار دارد، که انرژی حاصل از احتراق را به حرکت تبدیل می‌کند.

میل‌لنگ: در بخش پایینی موتور، میل‌لنگ وظیفه تبدیل حرکت رفت و برگشتی پیستون‌ها به حرکت چرخشی را بر عهده دارد.

شاتون: این قطعه بین پیستون و میل‌لنگ قرار گرفته و نیرو را از پیستون به میل‌لنگ منتقل می‌کند.

سرسیلندر و سوپاپ‌ها: سرسیلندر در بالای سیلندرها قرار گرفته و شامل سوپاپ‌ها است. سوپاپ‌ها ورود هوا و سوخت به سیلندر و خروج دود را کنترل می‌کنند.

شمع: در سرسیلندر نصب می‌شود و جرقه لازم برای احتراق سوخت را تولید می‌کند.

میل‌بادامک: در بالای سرسیلندر یا داخل بلوک موتور قرار دارد و وظیفه باز و بسته کردن سوپاپ‌ها را بر عهده دارد.

منیفولدها: منیفولد ورودی و خروجی روی سرسیلندر نصب شده و به ترتیب جریان هوا را به داخل موتور هدایت و دود را به بیرون منتقل می‌کنند.

این بخش به دانشجویان کمک می‌کند تا محل هر قطعه را به‌خوبی درک کرده و عملکرد کلی موتور را بهتر بفهمند.

• سیکل‌های کاری موتور خودرو

در این بخش، با چهار مرحله اصلی یا همان سیکل‌های کاری موتورهای احتراقی چهار زمانه آشنا می‌شویم که شامل مراحل مکش، تراکم، انفجار و تخلیه هستند. این سیکل‌ها در کنار هم باعث می‌شوند که موتور بتواند با تبدیل انرژی شیمیایی سوخت به انرژی مکانیکی، نیروی لازم برای حرکت خودرو را تولید کند. هر کدام از این مراحل نقش خاصی در فرایند تولید نیرو دارند.

مراحل سیکل کاری موتور چهار زمانه

1. 1. مرحله مکش:

در این مرحله، پیستون از بالای سیلندر به سمت پایین حرکت می‌کند، و سوپاپ ورودی باز می‌شود تا مخلوط هوا و سوخت وارد سیلندر شود. این مرحله به دلیل پایین رفتن پیستون و ایجاد خلأ، مکش نامیده می‌شود و هوا و سوخت به داخل سیلندر کشیده می‌شوند.

1. 1. مرحله تراکم:

در مرحله تراکم، سوپاپ ورودی بسته می‌شود و پیستون دوباره به سمت بالا حرکت می‌کند. این حرکت باعث فشرده شدن مخلوط هوا و سوخت در بالای سیلندر می‌شود. فشرده‌سازی مخلوط، انرژی آن را افزایش داده و باعث می‌شود که احتراق قوی‌تری ایجاد شود.

1. 1. مرحله انفجار:

وقتی پیستون به بالاترین نقطه می‌رسد، شمع جرقه می‌زند و باعث احتراق مخلوط فشرده‌شده هوا و سوخت می‌شود. این احتراق، انرژی زیادی تولید کرده و پیستون را با نیروی زیادی به سمت پایین هل می‌دهد. این مرحله، نیروی اصلی محرکه موتور است و حرکت رفت و برگشتی پیستون را به حرکت چرخشی میل‌لنگ تبدیل می‌کند.

1. 1. مرحله تخلیه:

در این مرحله، سوپاپ خروجی باز می‌شود و پیستون دوباره به سمت بالا حرکت می‌کند تا گازهای سوخته‌شده و دود ناشی از احتراق را از سیلندر خارج کند. این مرحله موتور را برای شروع سیکل جدید آماده می‌کند.

نتیجه چرخه‌ها در موتور چهار زمانه

این چهار مرحله پیوسته تکرار می‌شوند و با هر سیکل کامل، نیروی لازم برای چرخاندن میل‌لنگ و به حرکت درآوردن خودرو تولید می‌شود. در موتورهای دو زمانه، مراحل مکش و تخلیه و همچنین تراکم و انفجار در زمان‌های کوتاه‌تری رخ می‌دهند و به این ترتیب هر دو سیکل در یک حرکت بالا و پایین پیستون انجام می‌شوند، که منجر به افزایش سرعت در تولید نیرو می‌شود اما از کارایی کمتری نسبت به موتورهای چهار زمانه برخوردار است.

• روش کار موتور خودرو

در این بخش، به نحوه کار موتور خودرو به صورت گام‌به‌گام پرداخته می‌شود. موتورهای احتراق داخلی خودرو با استفاده از انرژی شیمیایی سوخت و تبدیل آن به انرژی مکانیکی، نیروی لازم برای حرکت خودرو را تولید می‌کنند. این فرآیند شامل مراحل مختلفی است که در ادامه هر یک را توضیح می‌دهیم.

1. ورود سوخت و هوا به سیلندر (مرحله مکش)

موتورهای احتراقی از مخلوط هوا و سوخت برای تولید نیرو استفاده می‌کنند. در ابتدای کار، پیستون از بالای سیلندر به سمت پایین حرکت می‌کند، که این حرکت باعث ایجاد خلا درون سیلندر می‌شود و در نتیجه، سوپاپ ورودی باز شده و مخلوطی از هوا و سوخت به داخل سیلندر کشیده می‌شود. این مخلوط برای ایجاد احتراق لازم است و معمولاً با نسبت خاصی از سوخت و هوا ترکیب می‌شود.

2. تراکم مخلوط سوخت و هوا (مرحله تراکم)

پس از ورود مخلوط به داخل سیلندر، سوپاپ ورودی بسته می‌شود و پیستون به سمت بالا حرکت می‌کند. این حرکت باعث فشرده شدن مخلوط در بالای سیلندر می‌شود. فشرده‌سازی مخلوط، فشار و دمای آن را به شدت افزایش می‌دهد و باعث می‌شود که هنگام احتراق، انرژی بیشتری تولید شود. این مرحله باعث افزایش کارایی و قدرت موتور می‌شود.

3. جرقه و احتراق (مرحله انفجار)

وقتی پیستون به بالاترین نقطه خود می‌رسد، شمع جرقه‌ای ایجاد می‌کند که باعث احتراق مخلوط فشرده‌شده هوا و سوخت می‌شود. احتراق به سرعت گسترش یافته و مقدار زیادی انرژی تولید می‌کند. این انرژی، پیستون را با قدرت زیادی به سمت پایین هل می‌دهد و باعث می‌شود که میل‌لنگ به چرخش درآید. این مرحله، مرحله‌ای است که نیروی اصلی موتور تولید می‌شود و به حرکت چرخشی میل‌لنگ تبدیل می‌شود.

4. تخلیه گازهای سوخته (مرحله تخلیه)

پس از احتراق و حرکت پیستون به سمت پایین، سوپاپ خروجی باز می‌شود و پیستون دوباره به سمت بالا حرکت می‌کند تا گازهای سوخته و دود ناشی از احتراق را از سیلندر خارج کند. این گازهای سوخته از طریق سیستم اگزوز به بیرون از خودرو هدایت می‌شوند. این مرحله موتور را برای شروع دوباره سیکل آماده می‌کند.

5. تبدیل حرکت رفت و برگشتی به حرکت چرخشی

تمامی مراحل بالا به پیستون کمک می‌کنند تا حرکت رفت و برگشتی انجام دهد. این حرکت به کمک شاتون به میل‌لنگ منتقل می‌شود و میل‌لنگ آن را به حرکت چرخشی تبدیل می‌کند. حرکت چرخشی میل‌لنگ از طریق سیستم انتقال قدرت به چرخ‌ها می‌رسد و باعث حرکت خودرو می‌شود.

6. کنترل و تنظیم مراحل توسط سیستم‌های مختلف

موتورهای خودرو از سیستم‌های مختلفی برای کنترل و تنظیم این مراحل استفاده می‌کنند. سیستم سوخت‌رسانی وظیفه تأمین و کنترل میزان سوخت ورودی را دارد. سیستم جرقه‌زنی وظیفه تنظیم زمان جرقه را بر عهده دارد. همچنین، سیستم خنک‌کننده و روانکاری نقش حیاتی در کنترل دما و کاهش اصطکاک قطعات موتور ایفا می‌کنند.

• لیفت سوپاپ‌ها و زاویه باز و بست کردن سوپاپ‌ها

در این بخش، دانشجویان با مفهوم لیفت سوپاپ‌ها و اهمیت زوایای باز و بسته شدن آن‌ها آشنا می‌شوند. لیفت سوپاپ و زاویه‌های باز و بست آن نقش مهمی در ورود و خروج جریان هوا و دود به سیلندر دارند که تأثیر مستقیمی بر عملکرد موتور می‌گذارد.

اجزای کلیدی:

• • لیفت سوپاپ‌ها: لیفت به میزان بازشدگی سوپاپ‌ها هنگام ورود هوا و خروج دود اشاره دارد. هر چه لیفت بیشتر باشد، مقدار هوای ورودی یا دود خروجی افزایش می‌یابد و این امر می‌تواند به افزایش راندمان موتور کمک کند.
  • زاویه باز و بست سوپاپ‌ها: زاویه باز شدن و بسته شدن سوپاپ‌ها تعیین می‌کند که این سوپاپ‌ها در چه موقعیتی از حرکت پیستون باز و بسته شوند. این تنظیمات برای هماهنگی مراحل مکش و تخلیه مهم است و می‌تواند تاثیر قابل توجهی بر قدرت و مصرف سوخت داشته باشد.

اهمیت تنظیمات لیفت و زاویه‌ها:

تنظیم درست لیفت و زوایای باز و بست سوپاپ‌ها به موتور اجازه می‌دهد تا در شرایط مختلف (مانند شتاب‌گیری یا حرکت با سرعت ثابت) عملکرد بهینه‌ای داشته باشد. این بخش از آموزش به دانشجویان کمک می‌کند تا تاثیر این تنظیمات را درک کرده و بتوانند بهینه‌ترین تنظیمات را برای موتور انجام دهند.

• زاویه باز بودن هر کدام از سوپاپ‌های هوا و دود

این بخش به بررسی زوایای باز شدن سوپاپ‌های هوا و دود می‌پردازد. تنظیم دقیق این زوایا، جریان بهینه‌ای از هوا و دود را در سیلندرها فراهم می‌کند که به افزایش راندمان موتور و کاهش مصرف سوخت کمک می‌کند.

جزئیات کلیدی:

• • زاویه باز شدن سوپاپ هوا: این زاویه زمانی است که سوپاپ هوا باز می‌شود تا مخلوط سوخت و هوا وارد سیلندر شود. تنظیم صحیح این زاویه، ورود هوای کافی را تضمین می‌کند.
  • زاویه باز شدن سوپاپ دود: این زاویه مشخص می‌کند که سوپاپ دود در چه زمانی باز شود تا گازهای سوخته از سیلندر خارج شوند. بهینه‌سازی این زاویه از اختلاط مجدد گازهای سوخته با مخلوط جدید جلوگیری کرده و بازده موتور را بهبود می‌بخشد.

تنظیم دقیق این زوایا باعث می‌شود که مراحل ورود و خروج در موتور به‌صورت بهینه انجام شوند، و عملکرد کلی موتور افزایش یابد.

• نسبت تراکم موتور

نسبت تراکم یکی از مهم‌ترین پارامترهای عملکردی موتور است که تاثیر زیادی بر قدرت، کارایی، و مصرف سوخت دارد. این نسبت به فشردگی مخلوط هوا و سوخت در سیلندر پیش از احتراق اشاره دارد و به صورت نسبت حجم سیلندر در پایین‌ترین نقطه حرکت پیستون (حداکثر حجم) به حجم سیلندر در بالاترین نقطه حرکت پیستون (حداقل حجم) تعریف می‌شود.

اهمیت نسبت تراکم:

• • افزایش قدرت موتور: هرچه نسبت تراکم بیشتر باشد، مخلوط هوا و سوخت بیشتر فشرده شده و در نتیجه انرژی بیشتری در زمان احتراق تولید می‌شود. این امر باعث می‌شود موتور قدرت بیشتری تولید کند.
  • بهبود راندمان حرارتی: نسبت تراکم بالاتر به موتور اجازه می‌دهد که انرژی بیشتری از سوخت استخراج کند و بنابراین راندمان حرارتی موتور را افزایش می‌دهد. این امر منجر به کاهش مصرف سوخت می‌شود و کارایی کلی موتور را بهبود می‌بخشد.
  • افزایش مصرف سوخت با نسبت تراکم پایین‌تر: در موتورهایی با نسبت تراکم پایین‌تر، انرژی کمتری از سوخت گرفته می‌شود و به همین دلیل برای تولید قدرت مشابه، سوخت بیشتری نیاز است. به همین دلیل، موتورهایی با نسبت تراکم بالاتر معمولاً از لحاظ مصرف سوخت بهینه‌تر هستند.

چالش‌های نسبت تراکم بالا:

با وجود مزایای نسبت تراکم بالا، چالش‌هایی نیز وجود دارد. برای مثال، نسبت تراکم بالا ممکن است باعث پدیده کوبش (Knocking) شود که به احتراق ناخواسته پیش از جرقه‌زنی اشاره دارد. این امر می‌تواند به اجزای موتور آسیب بزند و عمر مفید موتور را کاهش دهد. به همین دلیل، موتورهایی با نسبت تراکم بالا اغلب نیازمند سوخت با اکتان بالاتر هستند که در برابر کوبش مقاوم‌تر است.

محاسبه نسبت تراکم:

نسبت تراکم با فرمول زیر محاسبه می‌شود:

نسبت تراکم=حجم سیلندر در پایین‌ترین نقطه پیستون (حداکثر حجم)/حجم سیلندر در بالاترین نقطه پیستون (حداقل حجم)

این محاسبه به دانشجویان کمک می‌کند تا درک کاملی از نحوه تعیین نسبت تراکم و تاثیر آن بر عملکرد موتور داشته باشند.

• Bore و Stroke

“Bore” و “Stroke” دو پارامتر مهم در طراحی و عملکرد موتورهای احتراق داخلی هستند که مستقیماً بر حجم جابه‌جایی موتور، توان خروجی، و خصوصیات عملکردی آن تاثیر می‌گذارند.

تعریف Bore و Stroke:

• • Bore (قطر سیلندر): به قطر داخلی سیلندر گفته می‌شود. هرچه قطر سیلندر بزرگ‌تر باشد، حجم بیشتری از مخلوط هوا و سوخت می‌تواند در سیلندر جای گیرد که این موضوع به‌طور مستقیم بر توان تولیدی موتور تاثیر می‌گذارد.
  • Stroke (کورس پیستون): به مسافت طی‌شده توسط پیستون در حرکت از پایین‌ترین نقطه (نقطه مرگ پایین) به بالاترین نقطه (نقطه مرگ بالا) درون سیلندر گفته می‌شود. طول کورس پیستون بر حجم جابه‌جایی سیلندر تاثیر می‌گذارد و به این ترتیب در قدرت و راندمان موتور نیز نقش دارد.

• طول شاتون (Connecting Rod Length)

طول شاتون یکی از پارامترهای کلیدی در طراحی و عملکرد موتور است که بر ویژگی‌های مختلفی مانند نسبت تراکم، قدرت موتور، و کارایی آن تأثیر می‌گذارد. شاتون قطعه‌ای است که پیستون را به میل‌لنگ متصل می‌کند و حرکت رفت و برگشتی پیستون را به میل‌لنگ منتقل می‌کند.

• لیفت سوپاپ‌های هوا و دود

لیفت سوپاپ به میزان بازشدگی سوپاپ‌های هوا و دود اشاره دارد. این بازشدگی نقش مهمی در میزان جریان هوای ورودی به سیلندر و خروج دود از آن دارد و تأثیر مستقیمی بر عملکرد و راندمان موتور دارد.

تاثیر لیفت سوپاپ بر عملکرد موتور:

• • افزایش جریان هوا و بهبود احتراق: با افزایش لیفت سوپاپ، حجم بیشتری از هوا به داخل سیلندر وارد می‌شود، که باعث بهبود فرآیند احتراق و افزایش قدرت موتور می‌شود. این امر به موتور کمک می‌کند تا با سرعت و کارایی بیشتری کار کند.
  • خروج سریع‌تر گازهای دود: لیفت بیشتر در سوپاپ دود باعث می‌شود که گازهای سوخته به‌طور کامل و سریع‌تر از سیلندر خارج شوند، که این امر در بهبود چرخه احتراق و آماده‌سازی سیلندر برای سیکل بعدی مؤثر است.
  • تنظیمات بهینه برای شرایط مختلف: لیفت سوپاپ باید متناسب با نیاز موتور در شرایط مختلف مانند دور موتور بالا یا بار سنگین تنظیم شود تا بهترین عملکرد را ارائه دهد. برای مثال، در موتورهای ورزشی که نیاز به قدرت و سرعت بالا دارند، لیفت سوپاپ‌ها معمولاً بیشتر است.

• قطر سوپاپ‌های هوا و دود

قطر سوپاپ‌های هوا و دود یکی از عوامل کلیدی در کنترل جریان ورودی هوا و خروج دود از سیلندر است. تنظیم اندازه این سوپاپ‌ها می‌تواند تاثیر قابل‌توجهی بر قدرت، راندمان و کارایی کلی موتور داشته باشد.

تاثیر قطر سوپاپ بر عملکرد موتور:

• • افزایش جریان هوا با قطر بزرگ‌تر: با بزرگ‌تر شدن قطر سوپاپ هوا، حجم بیشتری از هوا می‌تواند به داخل سیلندر وارد شود. این افزایش جریان هوا به بهبود احتراق و در نتیجه افزایش قدرت و کارایی موتور کمک می‌کند.
  • بهبود خروج دود: قطر بزرگ‌تر سوپاپ دود اجازه می‌دهد که گازهای سوخته به‌سرعت از سیلندر خارج شوند. این تخلیه سریع‌تر، به کاهش فشار درون سیلندر کمک می‌کند و به سیلندر امکان می‌دهد تا به‌سرعت برای چرخه بعدی آماده شود.
  • بهینه‌سازی مصرف سوخت و کاهش آلایندگی: قطر سوپاپ‌های هوا و دود، در کنار دیگر پارامترها، بر نحوه ورود و خروج جریان تأثیر می‌گذارد. تنظیم دقیق این اندازه‌ها به بهینه‌سازی مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و افزایش کارایی موتور منجر می‌شود.

• قطر لوله‌های هوا و دود

قطر لوله‌های هوا و دود نقش مهمی در کنترل و مدیریت جریان هوای ورودی و خروج گازهای دود از سیلندر دارد. این پارامتر مستقیماً بر کارایی موتور، راندمان سوخت، و کاهش آلایندگی تاثیر می‌گذارد.

تاثیر قطر لوله‌ها بر عملکرد موتور:

• • افزایش جریان هوا با قطر بزرگ‌تر لوله هوا: لوله‌های هوای بزرگ‌تر اجازه می‌دهند که حجم بیشتری از هوا با سرعت بالا وارد موتور شود، که این امر به بهبود احتراق و افزایش قدرت موتور کمک می‌کند. در خودروهای ورزشی و موتورهایی که به قدرت بالاتر نیاز دارند، معمولاً از لوله‌های هوای بزرگ‌تر استفاده می‌شود.
  • خروج سریع‌تر دود با قطر بزرگ‌تر لوله دود: قطر بزرگ‌تر لوله‌های دود کمک می‌کند که گازهای سوخته سریع‌تر و با کمترین مقاومت از موتور خارج شوند. این امر فشار سیلندر را کاهش داده و موتور را سریع‌تر برای سیکل بعدی آماده می‌کند. همچنین، خروج سریع‌تر دود به کاهش دمای سیلندر کمک کرده و از تجمع حرارت جلوگیری می‌کند.
  • تعادل بین قطر لوله و کارایی موتور: استفاده از لوله‌های بسیار بزرگ می‌تواند سرعت جریان را کاهش دهد و باعث افت فشار شود. بنابراین، قطر لوله‌ها باید به گونه‌ای انتخاب شود که تعادل بین سرعت و حجم جریان حفظ شود تا بهترین عملکرد حاصل گردد.
• آشنایی با تمامی قسمت‌های میل‌لنگ خودرو

میل‌لنگ یکی از اصلی‌ترین قطعات موتور است که حرکت خطی پیستون‌ها را به حرکت چرخشی تبدیل می‌کند. این قطعه در فرآیند انتقال نیرو و تنظیم حرکت موتور نقش کلیدی دارد. میل‌لنگ از چندین قسمت تشکیل شده که هرکدام وظیفه خاصی در بهبود عملکرد و دوام آن دارند.

قسمت‌های اصلی میل‌لنگ:

• • ژورنال‌های اصلی: نقاط اتصال میل‌لنگ به بلوک موتور هستند و به میل‌لنگ اجازه می‌دهند آزادانه بچرخد. این ژورنال‌ها معمولاً با یاتاقان‌های لغزشی یا غلتشی همراه هستند تا اصطکاک کاهش یابد.
  • ژورنال‌های میل‌لنگ یا ژورنال‌های لنگ: به نقاط اتصال شاتون‌ها به میل‌لنگ گفته می‌شود. این نقاط با حرکت شاتون‌ها، حرکت رفت و برگشتی پیستون را به چرخش میل‌لنگ تبدیل می‌کنند.
  • فلای‌ویل: در انتهای میل‌لنگ قرار دارد و نقش ذخیره انرژی حرکتی را ایفا می‌کند. فلای‌ویل با ذخیره و آزاد کردن انرژی، به حفظ تعادل و پایداری حرکت موتور کمک می‌کند و مانع لرزش موتور می‌شود.
  • پین‌های میل‌لنگ (پین‌های لنگ): این نقاط اتصال‌دهنده شاتون به میل‌لنگ هستند که وظیفه انتقال نیروی پیستون به میل‌لنگ را بر عهده دارند.
  • وزنه‌های تعادل: برای کاهش لرزش‌ها و ایجاد تعادل در چرخش میل‌لنگ استفاده می‌شوند. این وزنه‌ها نقش مهمی در کاهش سایش و افزایش عمر میل‌لنگ دارند.

نتیجه‌گیری

آموزش جامع “اندازه‌برداری قطعات موتور خودرو” با هدف ارائه دانش و مهارت‌های فنی ضروری برای درک عمیق موتور خودرو طراحی شده است. با گذراندن این دوره، دانشجویان به تسلط کامل بر مباحثی مانند شناخت قطعات و موقعیت آن‌ها، سیکل‌های کاری موتور، اصول عملکردی، و پارامترهای مهم در بهبود کارایی و قدرت موتور دست می‌یابند.

این دوره با پرداختن به جزئیات فنی مانند لیفت سوپاپ‌ها، تنظیم زوایای باز و بست، نسبت تراکم، قطر لوله‌ها و سوپاپ‌ها، طول شاتون، و ساختار میل‌لنگ، دانشجویان را برای تحلیل دقیق و عملی موتورهای احتراق داخلی آماده می‌کند. این مهارت‌ها برای مکانیک‌ها، مهندسان خودرو، و علاقه‌مندان به صنعت خودرو بسیار کاربردی و ارزشمند هستند.